“看汽车更是看美女”。车模是车展永远的主看点，美女配名车的理念已深入人心。各大车展上，无数的美女云集在这巴掌大的一块地方，争奇斗艳。对于厂商云集、名车荟萃的大型车展而言，为留住参观者的眼球，和汽车相伴的模特竞争也异常激烈。汽车展示的背后，参观者更关注汽车模特。美女们各自有特色，不仅给我们带来了丰富的视觉盛宴，更从时尚潮流带动了新的风潮。从服装到配饰，都时刻紧跟时尚，车模们的造型永远都走在时尚的最前端。



　　目前我国已经是世界第三大汽车生产国，同时也是全球第二大汽车市场，汽车工业已成为经济的支柱产业，对促进经济增长、调整产业结构、改善人民生活、发挥了重要的作用。
　　办好北京车展，对于加强世界汽车领域的交流与合作、促进我国汽车工业和汽车市场更好的发展，具有重要作用。要进一步提高办展效果和服务质量，把展览会办成世界高水平的汽车盛会。

-------------- 国务院副总理   曾培炎                             

　　1990年开始，到2008年，每2年一届的北京国际汽车展览会风风雨雨走过了18年的时间，展出的车辆由最初的240辆增加到572辆，参展商由400家增加到1.600家，展出面积由20.000平方米增加到120.000平方米，观众流量由100.000人次曾家到600.000人次，与会记者由50多位增加到6300多位，每个数字都见证着中国汽车行业的发展，而伴随着这个数字增加的还有“汽车模特”，这一在今天无论是参展商还是观众看来都不可或缺的名词。

　　短裙、长腿、鱼网袜；红唇、粉面、波浪发；嫣然一笑，颠倒众生。当人体的柔美曲线与汽车的冰冷刚硬相映成趣，当人们惊艳于这样冰与火的的完美组合而在一展台前挪不动脚步时，精明的商家一眼遍参透其中玄机，“香车美女”的暧味组合应运而生。

　　追着香车美女的前世今生，惊奇的发现这样的组合或许并不是巧合。百年前的德国曼海姆，一位叫卡尔.奔驰的男人在实验室中研制出了一种三轮汽车，却因为汽车无数次抛锚的问题无法解决迟迟不敢将汽车开上马路。如果不是他的妻子贝尔塔，或许奔驰的这项发明将永远沉寂于实验室也说不定。没人知道是什么驱使这位勇敢的女人趁丈夫熟睡之际在儿子的帮助下将汽车开向马路，尽管一路跌跌撞撞，但这次实践过后，她为丈夫赢得了参加慕尼黑博览会的门票，然后才有了世界上第一辆被世人认可的汽车，同时也将丈夫卡尔.奔驰的事业带上高峰。从这个意义上，我们也可以说这个名叫贝尔塔的女人成就了奔驰汽车，成就了后来日益繁荣的国际汽车业。

　　车展在国际上已有百年的发展历史，而扎根中国，为中国老百姓所知却是近年来的事。1985年我国在北京举办了首届中国国际汽车博览会，但那时候大家可没有什么香车美女的概念1993年北京的汽车展览会上，“香车美女”的概念才第一次由西方引入中国，据说那也是在看到国外汽车展台上阿娜多姿的模特后依样画葫芦所为。具有关调查显示，在当代各类广告视觉印象评比中，与美女有关的广告印象率高达85%，居第一位，所以美女和名车的组合对商家来说无疑是一种全新的促销手段；对普通老百姓来说，去车展有钱的话咱着重看看车，没钱的话光看美女就过组了眼瘾，零距离的亲密接触更是打着灯笼都找不到的好事。一番权衡之下，香车美女成为国内车展的必定搭配组合。而且在展商的互相追捧下，也使靓丽的车展模特成为了名副其实“站着数钱的人”。


-“站着数钱的人”      


　　车展的模特一般由三类人员组成。第一类是模特公司签约的职业模特，通过公司与展商的合作关系获得车模的职位。第二类是非职业模特，通过个人关系或面试成为车模。第三类是在校学生，主要通过中间人到相关学校挑选，通过推荐得到职位。

　　而由于人员来源不同，她们的薪水有较大差距，对于职业的模特来说，参展公司是比较慷慨的，支付给她们的日薪平均在5000元左右，而非职业模特在4000元左右，学生的只约为一半。随后，我们算了一笔账，如果按照每天每人展示4个小时4000元的收入算，她们每分钟就会赚到16.6元，可谓是站着数钱的人。

　　“香车美女”似乎已经分不开，各类与车有关的展览，总会有美女相伴。关于刚刚结束的北京国际车展，在“谷歌”搜索引擎内“北京车展车模”的链接比“北京车展”的链接多出了将近42万条，大有盖过“香车”风头的劲头儿。怎样才能成为车展的模特？我们为您解开问号。


-车展模特知多少
　　可以说汽车模特越来越成为人民生活中必不可少的一部分，成为汽车生产厂家用于宣传汽车、占据市场最直观也最有效的宣传工具。汽车模特发展至今，走过最初的辉煌，其中各样问题也不断显现。最直接的莫过于厂家找不到可以到达到人车合一理想状态的车模，而受过专业教育的车模又无法找到大量“伯乐”用以满足日常生计，要想理清各种缘由，我们就该了解一下什么是汽车模特？



　　什么是汽车模特，合格的汽车模特应有哪些标准呢？

　　关于这个问题似乎很好回答，毕竟现在汽车模特这么多。今年的车展招聘模特现场我们也看到了这样的一幕：2名来自某还算知名大学的女学生前来应聘某品牌车模。女学生长相算是不错，基于学生就应该艰苦朴素的基本理念，2人没有化妆，也没有为这次应聘做更多多余的准备，比如服饰。身高167cm左右，或许就是2位女生最大的信心所在。面试的结果，2为当然没能入选。在这里陈述这样一个事实，绝无贬低两位学生之意，只是想透过他们告诉大家普通人群对于汽车模特这个行业最基本的认知：170cm左右的身高+漂亮的外表。这样的感觉没错，毕竟我们在车展现场看到的模特们不都是这样的么？但作为一名合格的汽车模特，你要具备的条件绝非外表的靓丽那么简单。

　　第一，汽车模特作为模特的一个分支，虽然不要求有模特的身高，但要求比例的协调，一般在167cm到172cm之间，过高或过低的模特从比例上都不利于对商品的展示。外貌上不一定要求人人都有闭月羞花的容貌，但绝不允许有大的瑕疵，毕竟车模是所有模特分类中与观众距离最近的群体，一点小瑕疵也能在观众的火眼金睛中放大成数倍；

　　第二，汽车模特必须具备相关的汽车知识，从某种意义上讲，汽车模特也是汽车推销员。将车模放在汽车旁边不仅仅是装饰，是点缀，更重要的是能回答观众的疑问，要知道从美女模特口中得到的答案往往要比从毫无乐趣可言的专业人士口中听到的答案让人容易接受的多，虽然后者往往更具备权威性。后的汽车模特应该像最精明的推销员，看准顾客心理的痒处，轻轻一挠，绝对事半功倍。

　　第三，汽车模特要有无与伦比的亲和力。再华丽的汽车也只是冰冰冷的物件，也只是一部不会言语的机器，汽车所传达出来的理念，需要有汽车模特来延伸。这时候模特的亲和力尤为重要，因为观众要透过你更进一步的了解汽车，你的亲和力才是吸引观众长时间在展台上驻足流连的关键。另一方面，汽车模特随时都可能在热心观众的镜头前被无限放大，要想拍出来的效果好看，会笑，会展现自己的亲和力至关重要；

　　第四，汽车模特应该要有一定的表现力。就像现在许多欧美车展采用哑剧的方式来展示自己的新款车型一样，国内参展厂家也越来愈多地意识到表演对展示商品的重要性。毕竟一个有思想的美女要比一只不会移动的花瓶要来的有趣的多。但模特表演的时候必须明确谁才是表演的主角，你所做的一切都是为了展示汽车，喧宾夺主的表演不但不能为自己加分，说不定还会让你丧失这个挣钱的好机会哦；

　　第五，汽车模特是一项辛苦的工作，所以必须有很好的忍耐力。长时间的站立和微笑是对模特们的最大考验，这一切在刚开始的时候可能问题不大，但几场表演以后你是否还能以最初精神饱满的状态来应对每一个观众呢？当然，车展上也不乏别有用心的看客，他们的不规矩和毛手毛脚可能会对模特们尤其是刚刚进入这个行业的模特造成不小的伤害，如何得体应对，在不对品牌造成任何不利影响的情况下保障自己的权益，考验的就不仅仅是你的忍耐力，还包括你的应变能力了。


-国内国外，车模待遇大不同
　　汽车模特，对国内来说是个舶来的概念，只有为数不多的十几年的历史。时间虽然不长，但其一出现，便颇受礼遇。先不说好的车模每日上万元的薪金水平，但从观众对各位车模的热捧程度便足以让很多车展美女们心有飘飘然了。至于国际上，各种大大小小的车展更是数不胜数，虽然侧重点各不相同，但有一点却是相通的，那就是或多或少的会使用车模。

    欧美车模遭冷遇
　　应该说，最早、最成气候的汽车模特应该来自欧美国家。全球最为著名的六大国际车展中，大部分都可以成为欧美车模一展风姿之地。本以为可以在网上找到很多关于欧美车模的报道，但事实让我很惊讶，不能说完全没有，但相比数量众多的亚洲美女车模而言，身材条件更优的欧美模特们却没在网络上占据更多的有利地形。仅以日内瓦国际车展为例，这场创建于1924年，素有“国际汽车风向标”的车展盛会无论是国外还是国内媒体都给予了大篇幅的报道，报道内容各有千秋，但相同的却是少了国内观众所熟悉的“靓丽车模”板块。有人说，欧美车展已经不需要靠车模来撑门面了，因为他们有哑剧、舞台剧等更为贴切的表现方式；也有人说，国外观众更看重汽车本身，多了车模来干预让他们不堪其扰；更有人猜测，欧美车模市场从来就没有发展起来过。不管各种言论怎样，我们多可以从中一窥端倪：欧美车模市场并不如我们想象的那般火热。




欧美车展上车模想要近距离接触一下自己展示的车子似乎都成为奢望。。。

    以性感搏上位的日韩车模
　　相对于欧美车模的冷遇而言，日韩车模的表现显然更受广大民众的欢迎。东京车展被誉为亚洲汽车风向标，依托于本土汽车市场的强大，每年车展上也捧出一批知名度颇高的汽车模特。车展上，所有模特必然经过商家的严格挑选，个个性感十足，姿态撩人，一时间吸引众多观众前往，1999年的东京车展便创下了参观人数140万的世界纪录，可见其热闹程度。如今的日本车模市场，佐藤麻衣、相马茜等占据重要地位，惹火的身材相信是她们占据市场的主要竞争武器。





　　目前的韩国虽然还没有称得上国际标准的车展，但依托本国强大的汽车工业，汽车模特相对于日本来说也大有后来者居上的姿态。随着上世纪90年代末韩流的四处入侵，韩国车模也越来越多的受到来自亚洲各国人民的关注。韩国本来就是一个明星狂热的国家，所以对于美丽的汽车模特民众更是给予不遗余力的追捧，有些车模网站的点击率甚至超过演艺界明星的网站。相对于日本来说，韩国毕竟还是一个感情上相对含蓄的国家，所以韩国车模往往更多的具有天使的面孔，魔鬼的身材。

    犹抱琵琶半遮面的中国车模
　　国内车模伴随着车展的发展而诞生，时间虽然不长，但显示出旁人不可及的增占速度。没有欧美车模的冷遇，却也不敢有日韩车模的妖艳性感，中国车模似乎只处在那不尴不尬的中间，犹抱琵琶半遮面。中国人历来信奉“没有规矩不成方圆”，关于车模也不可避免地想要职业化一番，尤其对象还是这些俊男美女们。各种车模大赛尼方唱罢我登场，各式车模教育培训正锣鼓喧嚣的拉开架势，先撇开这些所谓大赛、培训的正规和专业性不说，不知道这些经过大赛、教育过后被打上“合格”印迹的车模们在车展上将展示出怎样的一种不同别人的风姿？抑或是这些合格的车模们还有多少机会可以走上那一方展台？毕竟这个行业还要商家说了算。





　　有人说，车模效应就是眼球效应，车模的作用就是如何更多、更长时间的将观众留在自己的展台之上。欧美车展冷落车模，靠技术和表演吸引观众；日韩车展靠车模的性感来刺激观众的视觉神经。对进程中的中国车模来说又是怎么样呢？是趋于理智还是走向性感，这一切或许只有交给时间来论断。但有一点是可以肯定的，在中国大的经济环境下，车展定会越来越多，展场规模也会越来越大，自然对车模的需求量会越来越大，但对车模素质的要求也会越来越高！

关于汽车模特职业化的争论
　　成为合适的车展模特不是一件容易的事，每年车展上都可以听到很多厂家关于找不到合适车模的抱怨声。在这种情况下， 进行车模培训，甚至打造一支专业的汽车模特队伍似乎无可厚非，那为什么关于汽车模特是否需要职业化的问题会成为你们关注的焦点呢？一番了解之后，所有问题的症结主要体现在以下2点：

　　第一，供需之间的利益不统一。参展商是车模的需求方，基于更好展示汽车品牌这一基本理念，参展商当然希望找到外形条件合适而且又懂车的美女来担任自己的展示模特，只是美女不少，但懂车的可就不多了。来车展的观众怎么也算是有备而来，稍微一点专业的问题可能就让这些美女们露出了马脚。回答不出来不要紧，最怕就是打肿脸充胖子的，那对自己的品牌形象可是损失不少。这种情况下，参展商当然希望职业模特市场不断扩大，来满足自己的时常宣传需求；另一方面，汽车模特作为这种需求的提供者，很少有人把车模真正当做职业来做，他们中很多是平面模特或T台模特，车模只是应景的工作，车展结束后自己还是该干嘛干嘛，不可能为一次的工作付出那么大的心力。毕竟大的车展一年也没有几次，而且还分散在不同的地方，如果把自己的全部精力都投入汽车模特上，估计连自己的基本生活开支都无法维持。相对的，做平面模特或T台模特，经济来源相对要稳定的多。
   
　　第二，经过培训的汽车模特真的符合厂家的需求吗？目前国内关于汽车模特的培训还没有一个统一的标准，什么样的车模才是好的模特并没有一个统一的定论，经过培训的资优车模如果得不到厂家的认同那么一切就是空谈。而且汽车模特的培养内容毕竟也是全面的，宽泛的，具体针对某个品牌某款车型的具体知识估计还真要留到厂家来进行专人培训了。对厂家来说，有了思维定式的车模有时候并不比什么都不懂的模特更容易培训，就像咱们古代武侠小说里经常描写的那样，要想学会一门绝世武功，必先废除之前所学一样。